機師出走潮 陸高薪敞臂歡迎

（圖／取自網路)

大陸挖角機師的情況在業界已經不是新鮮事，而且專挖夠資深、能擔任機長一職的飛行員。大陸航空圈近幾年來迅速擴張、機隊擴大，機長養成供不應求，台灣流失的都是「頂尖資深人才」。業界應設法留住人才，並接受飛行員不足的問題，而不是看到商機就加航班。

民航業短期連傳2起重大事故，敲響國內飛安警鐘，也引發外界關注航空業界正面臨「專業機師」短缺的警報，一大因素來自大陸航空人才挖角、機師出走問題。資深業界人士直指，中國大陸對台灣機師存在極大「吸力」，一方面是待遇問題，但最主要仍是台灣業界環境「留不住人才」。

飛行經驗超過20年，曾任華航波音737-800機長（正機師）、中華民國民航飛行員協會前理事長閻駿，稱得上業界重量級人士。閻駿受訪直言，「對岸航空公司給你月薪新台幣35萬以上，加上工作環境好，不用飛『紅眼航班』，有的甚至有房附補貼等福利，你去不去？」

對照大陸航空業的強力高薪挖角，台灣機師目前薪資約在台幣20多萬不等，大陸航空公司開出45萬台幣以上高薪，差2倍多，台灣機師薪資在國際間「行情」也偏低；閻駿分析，工作待遇和工作環境不佳，是引發台灣飛行人才外流出走的兩大因素。

大環境下，台機師外流已不限於中國大陸，南韓、中東、越南都來搶挖台灣機師。大陸的缺口更大，在航空市場迅速發展下，近年航空業每年至少要3000名機師才夠運作。

閻駿說，大陸最缺的就是機長和飛行教官，在兩岸同文同種、語言相通、薪資又相對低「好挖角」的情況下，可以說缺什麼就挖什麼過去。

閻駿也說，業界生態才是留不住人才的原因。以對岸為例，大陸颱風天強制關閉機場、停飛航班，而台灣業界同樣天候下「放飛」的標準就相對寬鬆；另外是大陸不准航空公司飛「紅眼航班」，台灣的機師、空姐多要當「肝鐵人」，在深夜至凌晨時段上工。

大環境本身缺飛行員，高階優秀機師流失，但「流浪飛行員」也多，有的出國念飛行學校、考了證照卻不見得有工作。閻駿強調，飛行員講求「綜合性技能」，邏輯、空間、語言、實際操作能力都是職業考量，拿了執照不見得足以應付目前的職業缺口。

【101創業大小事／整理報導】

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