榮耀的力量最牛B的法拉利LaFerrari

榮耀的力量 法拉利LaFerrari

(圖片取自網路)

法拉利是當今世界屈指可數的主流超跑品牌之一，有著不可撼動的王者地位。雖然這幾年他們在引以爲傲的F1賽場上一直都不太給力，但這並不影響人們對法家每一部新車型的強大好奇心和熱切期待。而這其中，最受矚目的無疑是金字塔最頂端的旗艦車型。從80年代起，288GTO就拉開了法拉利神車秀的帷幕（也有人願意從250GTO開始說事但我更傾向于前者）。從F40、F50到Enzo，幾乎每10年就要爲法拉利的傳奇書寫一個新的篇章。而這次將全新的旗艦超跑命名爲La Ferrari，更是彰顯了品牌對這部車傾注的全部感情。它，就是這個意大利跑車世家精華薈萃的巔峰之作。

La Ferrari有點over designed，也就是設計過度。特別是相比簡約風格的邁凱倫P1以及成熟飽滿的918Spyder，拉法的車身線條過于繁複和嶙峋。它渾身流動的線條勾畫出一個與前輩Enzo頗爲神似的凹凸有致的身材。車身上各種空氣動力學設計形成的複雜紋路被幾條極爲有力的線條緊緊繃住，使整車造型極爲完整流暢。而行駛中的La Ferrari，更是美得無以複加。

其實談論一部車的設計，以及評判好看不好看，美與不美，都是很主觀很個人的東西。很難像評測性能一樣妄下結論。所以，對這部車的設計，相比前幾代神車，拉法的車身設計肯定會引發更多的爭議。但通過一整天的試駕和觀察，這是一部設計出衆的意大利範兒超級跑車，相比P1和918 Spyder，拉法的氣場無疑是最強大的，也許是這個時代的所有汽車裏氣場最足的一部。從很多角度看，特別是在行駛中從正側和後側低角度觀察，這部車真的很美很養眼。銳利的眼神、飽滿的面孔，性感的嘴唇，寬肩、蜂腰，肌肉感很強的雙胯，性感的美臀……我想只看圖片是體會不到這一切的。

當那兩扇傳說中的巨大的剪刀車門被緩緩打開，這部本就氣勢逼人的跑車就像是孔雀開屏般飽滿綻放，讓人熱血沸騰，意亂神迷。這無疑是我見過最具魔幻色彩的兩扇剪刀門，跟ENZO相比，二者開門方式姿態幾乎相同，但ENZO車門結構樸實平和很多，而揚起車門的拉法卻隱隱透出幾分高貴的邪惡，散發出不可一世的獨特魅力。

相比外形，駕駛艙的設計就要至約至簡很多。因爲全車輕量化的要求以及大量碳纖材料的運用，拉法駕駛艙是模塊化設計，功能被高度整合。方向盤和後面的顯示器被整合了大量功能，中控上的控制面板和顯示器也很緊湊簡約。下方最點睛的標志性設計無疑是那個整合了倒擋、自動模式和彈射啓動按鈕的“全碳犀牛角”，視覺效果超酷，也只有意大利人才敢這麽玩。設計靈感來自F1的運動座椅很薄，也無法做任何高度和角度的調整，但出廠有三種高度的坐墊可選擇，也可以進行嚴絲合縫的個人定制。

掀開巨大厚重的剪刀門，坐進低矮的駕駛艙。座椅雖不能調節，但包裹性不錯。因爲方向盤的調節範圍很大，所以找到相對舒服的駕駛姿態並不難。但開La Ferrari的坐姿和平時開車，甚至和開其他法拉利跑車都還不大一樣：身體更後仰，腿部也更前伸，方向盤位于胸口前方，姿態應該是和賽車近似。頭部空間很充裕，這得益于車頂兩側隆起的設計，因爲必須爲佩戴頭盔留出足夠的空間。因爲車寬接近兩米，所以橫向空間也不是問題，兩個身材高大的人也不會在駕駛艙裏捉襟見肘。唯一局促的是副駕駛腿部空間，因爲機械部件設計原因，前方腳伸進去的深度會比駕駛席少十幾公分，想伸直腿比較困難。

整個駕駛艙黑漆漆一片，Alcantara高級面料間到處裸露著各種紋路和疏密不同的碳纖維材質，與其說簡陋，不如說更像是一種炫耀。車廂戰鬥氣息很重，這一點和P1頗有幾分相似，而918 Spyder的座艙設計與用材就顯得高檔局器很多，做工也更精密，這一點和布加迪肥龍異曲同工，展現了德國人對頂級超跑的理解。但就像法拉利自己說的，La Ferrari不是一部只能下賽道的車，它也可以很好地用于日常駕駛。所以，這部車有很好用的空調，有很不錯的音響，甚至有很靠譜的導航！在這一點上，就已經比前輩Enzo多接了幾分地氣。

但這個級別的法拉利，絕不是爲接地氣誕生的。它也許不是最貴的跑車、最快的跑車，但它一定是地位最尊貴、最具王者氣質的那部。而這種氣勢，光靠觀察外形和閱讀數據是無法讓見多識廣的行家裏手們認可的。所以，只有親自駕駛體驗，才是了解這部神車的王道。良辰吉日已到，趕緊走起吧！

 轉動鑰匙激活系統，手指已經迫不及待地伸向方向盤上那抹充滿誘惑的紅。每次在法拉利上按下發動機啓動按鈕這件事都是充滿儀式感的，感覺特別好，更何況這次是喚醒一部頭頂光環的巨獸La Ferrari。但出乎意料，腦後12個氣缸傳來的渾厚轟鳴雖然很熟悉，卻遠不如想象中那般轟天徹地，跟法家其他12缸車子並無太多差別，也許是期望值過高了。握住形狀名副其實的“方”向盤，把Manettino撥到sport。右手輕輕一拉巨大的換擋撥片，入擋，輕踩油門，車子在低沈的轟鳴中滑出停車場。方向不重但很有韌性，手感極佳，典型的法拉利。此時此刻，放松心情和集中精力同樣重要。我的經驗是，越是暴力的機器，越需要淡定從容的心態，越放松，樂趣度越高。   

    隨著遠離市區，我的速度也逐步快了起來，望著不遠處的群山，興奮而幸福的時刻就要來了。La Ferrari是法拉利曆史上第一部配備HY-KERS混動動力系統的法拉利量産車。這套動力系統的構造是，在一台800馬力V12發動機的前後各裝了一臺和Magneti Marelli合作研發的高效電動馬達。前方一臺163馬力的電機直接參與車輛驅動，而後部較小的一臺伺服電機配合鋪在底盤上的電池組一起工作。這套系統爲這部法拉利的新一代神車提供高達963馬力和900N/M的峰值扭矩。而這台V12的可承載轉速高達9250rpm，這也是無人出其右的。而這一大堆枯燥的技術與數據，放在一部狂奔在意大利中北部丘陵山巒之間的亮紅色La Ferrari身上，就瞬間濃縮成爲了一個字：快！！！

   除了絕對的速度和加速，帶給駕駛者的震撼感受。918和P1都是非常快非常好的超級跑車，前者更理智，後者更純粹，而意大利人則找到了一個更完美的平衡。這就是法拉利！”

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