乾散貨航運面臨危機財務陷困境
中國需求持續下滑為航運業帶來浩劫,不少業者被迫降低收費或是乾脆賣掉貨船以求存活。業界估計今年可能有更多公司倒閉。Libra集團執行長洛葛夫提斯(George Logothetis)形容情勢已到了「末日決戰」的程度。乾散貨航運又是航運業裡受傷最重環節。
乾散貨航運專門把從穀物到鐵礦砂等商品輸送至世界各地。反映全球貿易景氣的波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Bulk Index, 簡稱BDI),在2008年金融危機前高點達11,000點,但周三只剩下358點。今年來,指數是每天創新低。部分乾散貨航運公司被迫以低廉運費來搶生意。這類公司大多是在幾年前成立,因此財務體質相當脆弱,難以應付當前困境。
引述波羅的海交易所 (Baltic Exchange) 執行長 Jeremy Penn 報導,船運業正面臨現世記憶中最嚴重的危機。他說,人們開始懷疑記憶中是否遇過比現在慘的情況,船運商如今也面臨艱難抉擇,不曉得該不該停止出船,同時期待市況好轉。但 BDI 光是在今年第一個月還沒過完,就已經大跌逾 20%。船運業的問題之一,是之前擴張太快。全球船隊規模在 2010-2013 年間暴增一倍,同時間中國造船廠產能也翻倍。
倫敦上市船運經紀公司 Braemar Shipping 執行長 James Kidwell 指出,乾貨船運市場已習慣每年成長速度達 10%,如今突然間卻停止成長,在船多於貨的情況下,運費自然低落。船運業市場目前並不正常,因為業者債台高築,所以沒辦法簡單就讓虧損的船隻停航。Kidwell 透露,有些船運商的船隊資金來源,甚至 60% 靠舉債、40% 靠股票,如今這些股票已一文不值。
海運顧問卡拉提撒斯(Basil Karatzas)說,乾散貨航運已成浴血市場,目前提供服務的海岬型貨船數量,較需求量超過50%,讓人擔心許多乾散貨航運公司能否存活下來。目前新海岬型貨船的每天一般貨物運費約3,000美元,但對背負買船貸款的船主來說,每天運費要6,000美元,甚至是1.2萬美元,才能損益兩平。至於背負貸款的舊船,每天營運成本更高達2.3萬美元。
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