台中優化公車是啥? 1分鐘讓你懂

（圖／取自網路）

台中市長林佳龍今天在市政會議上宣布，將採用具可行性的「優化公車專用道」取代現行藍線快捷巴士（BRT），預計7月8日上路。

林佳龍在會議上指出，BRT的建造和營運，引發社會很大的議論，上任後聘請了全台的專家，組成體檢小組，做為改善台中大眾交通運輸的依據。這段期間，感謝17位體檢小組專家學者及同仁的努力，在20幾次會議及現場勘查之後，終於在上週六的總結會議後，提出體檢結果及改善方案的建議。

林佳龍表示，為了對市民負責，改善台中的交通，市府所提出的改善方案，有4大目標：

第1，要確保目前搭乘雙節公車的乘客，會得到更好的服務

第2，提高大眾運輸專用道的使用效率

第3，提升台灣大道上汽、機車族群的安全與效率

第4，則是要改善台中的公共運輸體質，將台灣大道上大眾交通工具改善後的效益，得以透過整體公車路網的重新調配，擴散到整個大台中地區

至於要不要「廢BRT」？林佳龍說，現行台中BRT，沒有獨立式的專用路權、缺乏絕對優先號誌、行控中心無法與車輛及車站進行3方通話，根本就不是真正的BRT。因此，這個「還沒出生的BRT」，也就沒有所謂的「廢與不廢」的問題，只有如何讓大眾運輸系統更安全、更舒適、更有效率的課題。

根據體檢報告，「BRT+Bus」的優點有維持BRT車輛行駛的部分形象、無優先號誌干擾其他車流、增加班次、縮短等車時間、增加直達性及轉車的方便性、減少慢車道車流量、提高機車行駛安全。

「純Bus」的優點有單一車種營運單純、無BRT車輛故障率問題、無優先號誌干擾其他車流、增加班次、縮短等車時間、發揮公車專用道的效率與功能、增加直達性與轉車方便性、減少慢車道車流量、提高機車行駛安全。

林佳龍強調，為了讓專用道發揮更高的效能，也決定將直行台灣大道的公車納入專用道；並將行駛在專用道上的公車，具有一致的外觀視覺設計，以便乘客辨識，無論單節車或雙節車，它們嶄新的面貌，都將成為台中市新的移動地標。

「優化公車專用道」方案融合以上兩項方案的優點，不僅可節省新台幣280億元的預算，還可兼顧汽機車駕駛人的路權安全性，並且提升公車專用道使用效率，搭配10公里免費里程和重新分配路權，建構完整公車路網。新方案7月8日上路。

【101創業大小事／整理報導】

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