趕集網斥資億元進攻二手車P2P

（圖／取自網路）

楊浩湧，但凡認准一個目標，總喜歡拿出「all in」的勇氣去推動執行，比如去年宣稱的「招聘第一」+「生活服務移動第一」，隨後似乎都已實現。今天在趕集的 O2O 戰略發佈會上，楊浩湧再次拋出一個目標，稱將在未來一年內投入一億美元「不計代價」培育二手車 P2P 交易，而實現這一目標的平臺就是「趕集好車」。

中國二手車市場處於「倒掛」狀態，新車、二手車交易數量比約 2.5:1（2100 萬：840 萬），美國市場則正好反之（1500 萬：4000 萬）。未來可以預期的是，二手車在汽車交易中所占比重將逐年上升，至 2020 年估計可達 50% 左右。中國一輛新車的平均更新年限是 6 年，08 年經歷一波新車銷售高峰後，今年開始有大量二手車源入市。

二手車的 P2P 交易模式，一般認為始於國外的 Beepi，國內較早嘗試的則是「人人車」。無論 Beepi 或人人車，均享有相同的投資方－紅點創投，且均已經歷兩輪融資。趕集採用完全類似的模式進軍二手車，而且許下一億美金的重金投入，無疑對同行創業公司是一次震動。

P2P 模式的核心，一是去仲介化，二是平臺提供公允的評估定價和保險服務。

國內二手車流通鏈條之複雜已是共識，一輛車從原車主手上到達最終購車者，中間經歷三、四手倒賣也毫不為怪。事實上，二手車的最終交易價格中，中間成本可能高達 20% 到 30%，而採用 P2P 模式的平臺，一般僅從中收取 3% 的服務費，而且車況、差價相對透明。

個人使用者直接交易，會導致溝通複雜性的直線上升，這時就需要平臺從中充當協調、指導的作用。二手車 P2P 的通常做法是：由用戶提交出售需求，平臺派出專業評估師上門檢驗車況，給出指導價格，最終由用戶自行聯繫看車，平臺全程陪同並協助辦理手續和保險。為打消個人交易的信任門檻，「趕集好車」提供 14 天無理由退車和一年 2 萬公里質保，充當信任平衡器的角色。

把視角放開一些，會發現趕集、58 這類原本在做「輕整合」的分類資訊平臺，正在加速推進垂直領域的深入化。分類資訊模式平台的普遍缺點大致有以下四點：

1. 對資訊品質把控力不強。
2. 難以解決資訊超載。
3. 缺少使用者沉澱和使用者資料沉澱，難以展開二次行銷。
4. 流量不夠細分，在服務長尾需求和長尾商家上有短板。

基於以上缺陷，單純做資訊整合的趕集和 58，有可能會被更加垂直細分、服務性更強的中小玩家瓦解。由此也不難理解二者在垂直領域的動作：趕集試水短租平臺，搭建汽車上門保養服務「易洗車」；58 推出上門家政服務 58 到家，2000 萬美元重金投資 E 代駕。

那麼，這些小巨頭的垂直化策略，會在多大程度上成為 O2O 創業公司的雷區？

首先，從二者的業務積累看。趕集和 58 的主營領域，分別是藍領招聘、二手車、二手房和本地生活相關，二者在這些領域有深入的資料洞察和資源積累，只要精力允許，一定會從大到小、從簡到難一個個吃下，O2O 創業的視窗期正在快速縮短。所以一家創業公司，要麼能抓住短暫視窗快速形成規模，比如 E 代駕；要麼在事情的複雜性上做出門檻，比如小豬短租。

其次，從二者的戰略取向而言。趕集和 58 都是奔著百億美元的目標發展，這決定了他們在關鍵領域必須保持戰略存在，防止後發公司崛起，同時最大的市場一定要親自吃下。導致的結果就是：58 主攻頻次最高的上門家政，趕集殺入了目前市場價值最高二手車—至於次一級重要的領域，則主要通過投資、合作、內部孵化來覆蓋，比如趕集方面即將推出的 O2O 開放平臺。

另外，趕集在今年 8 月完成第 5 輪融資時曾表示，希望在 2015 年以行業第一的姿態上市。要蓋過去年 58 上市的影響，趕集還要準備更多題材才行。

【101創業大小事／整理報導】

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